Com meses de antecedência, os membros da equipe do departamento de testes preparam as pistas, aplicando camadas de neve, que congelam repetidamente. Os profissionais de testes do fabricante de pneus oferecem a prova conclusiva de que o pneu vai proporcionar tudo o que os motoristas esperam dele. E eles esperam muito atualmente: o pneu de inverno é o auge da criatividade do trabalho de desenvolvimento de pneus. Nenhum outro produto envolve prioridades tão conflitantes. Afinal de contas, além das características de desempenho desejadas, as condições meteorológicas difíceis nos meses frios são também um fator. E elas variam de estradas molhadas ao frio extremo e neve profunda, até o famoso clima imprevisível no mês de abril. 

As estatísticas mostram que na metade do ano na Alemanha, o clima é para pneus de inverno. Levando em conta que 185 dias do ano há chuva, geada ou neve. A regra geral é que os pneus de inverno devem ser usados entre outubro e a Páscoa. O clube do automóvel ADAC estima que em 2010 mais de 80% dos motoristas na Alemanha foram espertos o suficiente para mudar para pneus de inverno, no momento apropriado. Isto é quase o dobro do que em 2002 – isto porque as leis também se tornaram mais rígidas. Desde 2006, os motoristas que forem pegos dirigindo com pneus de verão no inverno devem pagar uma multa, e desde 2010, esta infração também resulta em um ponto de punição em sua carteira de motorista. Agora, quando as estradas estão geladas ou há lama ou neve, somente veículos com pneus com designação "M + S" (lama e neve) são permitidos nas estradas da Alemanha. Motoristas que não cumprem esta lei e envolvam-se em acidentes, descobrem que sua companhia de seguros recusa-se a fazer o pagamento por perdas e danos. E muitos outros países também estão endurecendo suas leis no intuito de garantir uma direção mais segura no inverno.